據(jù)路透社報(bào)道，美西碼頭工人談判觸礁，代表勞方的ILWU(美國(guó)國(guó)際碼頭及倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟)首度要求暫停談判，業(yè)內(nèi)指出，這一策略疑似“為罷工做準(zhǔn)備”，恐引爆疫情以來(lái)最大塞港危機(jī)。12萬(wàn)個(gè)空箱塞滿東海岸！

    西海岸港口還沒(méi)全疏通，東邊又堵了！此外，剛恢復(fù)九成吞吐量的上海港或許也將因各方塞堵壓力，再次陷入大擁堵。

    或引爆疫情以來(lái)最大塞港危機(jī)

    美西碼頭工人談判觸礁，代表勞方的國(guó)際碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟（ILWU）首度要求暫停談判，外媒指出，日前，ILWU破天荒要求與資方代表太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）“暫停談判”。

    業(yè)內(nèi)指出，ILWU這一策略疑似“為罷工做準(zhǔn)備”，恐引爆疫情以來(lái)最大塞港危機(jī)。

    大罷工將涉及美國(guó)西海岸29個(gè)港口的22400名碼頭工人。《紐約時(shí)報(bào)》指出，在這2萬(wàn)多名的碼頭工人當(dāng)中，有近四分之三的碼頭工人是在長(zhǎng)灘港和洛杉磯港工作的。而這兩個(gè)港口是貨物從亞洲運(yùn)往美國(guó)的主要門戶，其港口堵塞一度是困擾全球供應(yīng)鏈的問(wèn)題所在。

    根據(jù)過(guò)往談判結(jié)果，外界對(duì)此次的談判結(jié)果感到擔(dān)憂。美國(guó)西港工人罷工浪潮最早出現(xiàn)在2001年，當(dāng)時(shí)由于勞資糾紛，西港碼頭工人直接罷工，導(dǎo)致西海岸的29個(gè)港口關(guān)閉30多個(gè)小時(shí)，美國(guó)每天經(jīng)濟(jì)損失超10億美元，并間接沖擊亞洲經(jīng)濟(jì)。

    正值國(guó)內(nèi)疫情后全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之際，美西碼頭工人談判卻喊停，為全球本已短缺的運(yùn)力，投下另一枚炸彈。上周上海集裝箱指數(shù)（SCFI）終止連17跌，歐地線全面上揚(yáng)；其中，作為中國(guó)出口風(fēng)向標(biāo)的“中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)”（CCFI）則率先大漲，遠(yuǎn)東到美東、美西線漲幅達(dá)9.2%及7.7%，顯示運(yùn)價(jià)上漲的壓力大增。

    貨代從業(yè)者指出，近期疫情解封帶動(dòng)貨運(yùn)量回升，先前，兩大航運(yùn)巨頭馬士基、赫伯羅德下半年運(yùn)價(jià)恐大跌的預(yù)期“應(yīng)該沒(méi)那么快到來(lái)”（），關(guān)鍵在于美西碼頭工人談判的影響未被考量進(jìn)去。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，本周起，貨柜的即期、長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)可望進(jìn)入黃金交叉點(diǎn)。

    據(jù)知情人士透露，自5月10日起，雙方針對(duì)工人換約一事密集磋商無(wú)果，談判“幾乎沒(méi)進(jìn)展”，ILWU似乎不急著在7月1日合同到期前有結(jié)果，碼頭工人出現(xiàn)怠工甚至罷工的問(wèn)題浮現(xiàn)。

    根據(jù)IHSMarket旗下的航運(yùn)媒體JOC報(bào)導(dǎo)，代表美國(guó)西岸碼頭工人的國(guó)際碼頭與倉(cāng)儲(chǔ)工會(huì)（ILWU）已要求暫停與美國(guó)西海岸港口雇主的合同談判，直至6月1日，如果獲得批準(zhǔn)，暫停將從周五開(kāi)始，原因仍不明確，工會(huì)對(duì)于多次置評(píng)請(qǐng)求暫未回應(yīng)。但知情人士表示，勞方顯然不趕著在目前合約于7月1日到期之前敲定新約。

    拜登政府曾告訴勞工和管理層，不容忍西海岸港口的中斷。拜登政府自去年秋季設(shè)立港口特使辦公室以來(lái)，幾乎每周都與西海岸的利益相關(guān)者會(huì)面。該工作組的一名成員此前表示，白宮向雇主和工會(huì)都明確表示，今年不會(huì)容忍碼頭工人工作放緩或雇主停工。但現(xiàn)在看來(lái)，一年多前總統(tǒng)選舉力挺拜登及哈里斯的ILWU，并不買帳。

    12萬(wàn)個(gè)空箱塞滿東海岸

    西海岸港口還沒(méi)全疏通，東邊又堵了--12萬(wàn)個(gè)空箱塞滿東海岸！！

    據(jù)美媒報(bào)道，自去年美國(guó)西海岸的洛杉磯港與長(zhǎng)灘港持續(xù)被集裝箱“淹沒(méi)”后，許多船只試圖繞過(guò)南加利福尼亞州的堵點(diǎn)，而加州的奧克蘭港、薩凡納港、南卡羅來(lái)納州的查爾斯頓港都成了次優(yōu)選擇。現(xiàn)在，試圖尋找“空隙”進(jìn)入美國(guó)大陸的船只，涌向了東海岸的紐約州和新澤西州港口，而這只是個(gè)開(kāi)始。

    由于托運(yùn)人從碼頭提取貨物的耗時(shí)更長(zhǎng)，而且堆積起來(lái)的空集裝箱也要等待運(yùn)回海外，紐約和新澤西港口的貨物處理設(shè)施從年初起就陷入困境。東海岸港口的集裝箱堆場(chǎng)被12萬(wàn)個(gè)空箱塞滿，比平時(shí)多了一倍多。目前有些碼頭的承載產(chǎn)能超過(guò)了100%，導(dǎo)致了堵塞。

    隨著夏季航運(yùn)旺季的到來(lái)，港口官員正在與海運(yùn)公司、卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)商談，以緩解堵塞的情況。

    此外，據(jù)上海方面消息，上海港裝箱單日吞吐量已恢復(fù)九成。當(dāng)前，上海港船舶通行和作業(yè)正常，港口未出現(xiàn)擁堵。隨著如今各方塞堵壓力的持續(xù)擴(kuò)大，上海港或再次陷入大擁堵。

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